2.8万座桥梁续写贵州百年建桥史

引言

山地和丘陵组成了几乎整个贵州。众多绵延重叠的山脉和交错其间的江、湖、河水构成了独特的自然景观，造就了宜人的气候环境。曾经闭塞的交通和不发达的经济使得贵州人“走出大山”的自我意识与生俱来，同时伴生出外地人对贵州难以撕下的“贫困山区”刻板标签；而贵州人的修桥史，正在渐渐扭转这些观念与现实。

在交通尚未成型的过去，山和水筑成了身心的围墙，人们在高墙内一望皆是青山，一过便是一生。但人们始终在尝试改变跬步皆山的境遇。从南宋中叶的普济桥到明万历年间的葛镜桥，贵州人自古就不断探索桥梁的用料和设计，试图利用桥梁抵御自然灾害、让更多人进山出山，与外面的世界建立联结，最终建成了造福世代的路。

而今，随着近现代贵州公路建设的进行，越来越多桥梁在山水之上拔地而起，贵州逐步织开以桥为节点的交通网，“天堑变通途”的愿景逐渐成为现实。截至2023年5月，全省现有公路桥梁28023座、4400公里，连贯了21万公里公路，渡了无数人。

万桥飞架，“世界桥梁博物馆”是贵州呈现给世界的现代化建设答卷，其上还有尚待建成的千座桥梁。

贵州人，在跨越天堑，行于通途之时，得益于世世代代贵州人的智慧与汗水。赞叹敬佩之余，不能忘记我们有责任去维护、去丰富，让“馆藏”为更多人所知，成为更多人脚下的路。

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800年前，始于祖辈的建桥史开始书写。

①普济桥

贵州现存有文字记载的最早的桥梁

位于遵义市红花岗区，连接了川黔古驿道

单孔弧形石拱桥桥长14米，宽6米，净跨7米，高5米

因桥顺利完工受一位“高老爹”指点迷津的传说在建成之初被称为“高桥”

最早于南宋中叶由播州安抚使杨粲为方便商贾和百姓通行所建，近有普济寺，桥因寺而名

元代重建。明嘉靖曾毁于洪水，崇祯年间复建

红砂石块凝聚着贵州人的团结与智慧，

过去为川黔古驿道的行人缩短了路途。

“水弥弥，石齿齿，

白飞霞”的景致虽已不在，

但“普济”的造福民生之意仍煜煜生辉。

往后400年，

彝族女土司奢香开辟修建的“水西十桥”、

六冲河上修建的七星关铁索浮桥等桥梁横亘于河上，

续写着贵州桥梁史。

到了明代，一座座名桥横空出世。

②葛镜桥

葛镜竭诚尽力，罄尽家资，历经二毁三建最终铸就“豆腐桥”

位于贵州省福泉市城东南2.5公里处，桥长52米，宽5.5米，高30米，横跨在麻哈江两岸绝壁之上

明万历年间，郡人葛镜宦游归里，因见麻哈江驿道之交通常常被洪水所困，决心造桥便民

桥在绝壁之上起拱，借江心一礁石下脚，设计绝妙，用料考究工艺精湛，历经400多年，坚固如初。茅以升评价其为“工程艰巨，雄伟壮观，为西南桥梁之冠”

前有传说张三丰托梦给葛镜在石壁下脚、点豆腐为石建桥，

后有传说张三丰撒豆腐为桥奠青石桥基。

③祝圣桥

位于贵州省镇远县城东中河山

原名舞溪桥，俗称老大桥

为一座横跨舞水的东西向七孔大石桥，桥长135米，拱顶高12米

始建于明洪武初年，因洪水濒发，后经各代续建

历史上曾为湘黔滇古驿道上的咽喉要道，朝贡物品必须经镇远进入中原

抗日战争时期，湘黔公路通车，祝圣桥成为抗战期间西南大通道上的骨干桥梁

清雍正元年（1723年）最后一次修复，其中一次修复竣工时，正值康熙皇帝圣诞，为向圣上祝寿，舞溪桥更名为祝圣桥。魁星阁（状元楼）矗于其上

阁之于桥，还有一座名阁坐落贵州。

④浮玉桥

贵阳城内最长的桥

全长92米，宽7米

因桥像一条玉带浮于水面，故称浮玉桥

原先为9孔石桥，桥长约为100米，后因临河修路，填埋两孔，还剩七孔

康熙《贵州通志》记载：“浮玉桥，在府城南堤，所谓‘鳌矶浮玉’是也。”

明万历二十六年（1598年），贵州巡抚江东之倾尽家财筑堤建楼，先于鳌矶石上建浮玉桥，又在长堤之中，以石块垒砌成一石台，台上建阁，取名为“甲秀楼”，希望贵州“科甲挺秀”“人文秀甲天下”

近四百年来，经历贵阳大小洪水的冲击，特别是1996年的特大洪水，上游河滨公园桥被冲断，下游水口寺桥被冲垮，而它仍屹立江流中

贵阳还有一桥，

见证了贵阳的“引进来”和“走出去”。

⑤通济桥

位于贵州省贵阳市南明区的头桥、二桥、三桥旧名通济桥

《贵州图经新志》记载：“通济桥，在治城西北二里。其桥有三，……皆宣德元年(1426年)造”

头桥在民国初年桥头尚伫立一亭，名“山溪一曲亭”。

西去云南，出西门须沿着市西河岸先到头桥，再经二桥、三桥，才转入通滇大道

人们送别亲友赴滇川都送到头桥而止，桥头建有接官亭，为官府送往迎来之所

清代，贵州桥梁建设发展迅速，

据《贵州通志》（民国版）载，

这个时期贵州有桥梁1222座。

花江铁索桥、鸭池河铁索桥等桥梁承接古今。

⑥地坪风雨桥

位于黔东南苗族侗族自治州黎平县城南54千米处，始建于清光绪九年(1883年)

为石墩木梁式桥，桥墩用青石砌成，桥为木质结构

桥廊连在梁的上面，桥廊长56米，桥面宽4.5米

桥廊上建有桥楼3座。整座桥梁，楼阁峥嵘，阁道绵延，密檐翘角，形式美观，呈现出当地少数民族建筑的独特风貌。便于行人过往小憩之外，还是当地侗族人民进行欢歌娱乐的场所

官员建桥的历史

一直延续到民国时期。

⑦永康桥

位于贵州省兴义市西北部的岔江，地处滇、黔两省交界，横跨黄泥河

石料砌筑的三孔拱桥，桥身全长79.2米，宽6.74米，高42米

兴义籍人士刘显潜（黔军游击军总司令、滇黔边防督办）为了保障人们过河的安全提倡并主持修建，于公元1918年11月正式备料动工，1920年竣工

曾经茶马古道的必经之路，连接黔滇古驿道

新中国成立后，

贵州公路建设突飞猛进。

⑧松柏山大桥

贵州桥梁集团修建的第一座桥梁，也是当时国内最大跨径的空腹式石拱桥

主跨径40米，全桥长115米，于1959年12月竣工

贵州桥梁建设走向现代化的起点

改革开放后，

贵州的桥梁建设进入了一个新的发展时期，

从建材到桥型，

从数量到品质，均发生了巨变。

⑨江界河大桥

当时世界上最大跨径预应力混凝土桁式拱桥

桥长461米，主跨330米，1995年6月竣工

在世界高桥网中，排名第48位（2020年公布名单），堪称“当代中国拱桥精粹，世界桁桥建设丰碑”

1997年荣获国家科技进步二等奖，交通运输部公路工程优质工程一等奖

1999年荣获首届“詹天佑”奖

2004年入围首届“中国十佳桥梁”。

2000年，国家实施西部大开发战略，贵州跟紧了发展的步伐。2001年建成通车的贵毕公路，全长182公里的它拥有151座桥梁。这一时期，各种桥型不断涌现，新设计、新管理方法和新工艺在全国独树一帜，贵州桥梁建设走在了全国前列。

⑩六广河大桥

2001年9月建成，曾经被誉为“亚洲第一峡谷高桥”

位于贵州省修文县境内六广河风景区

贵阳－毕节汽车专用二级公路上横跨六广河峡谷的一座特大型桥梁

主桥为中跨240m，边跨145.1m的预应力混凝土连续刚构，全长为564.2m，高297m

2004年荣获贵州省优质施工工程奖和贵州省科学技术进步一等奖

⑪坝陵河大桥

位于贵州省安顺市高原重丘区沪昆高速公路镇宁至胜境关段上

沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁

世界第一座千米级山区钢桁梁悬索

贵州第一个可以进入内部旅游观光的世界大桥

2005年4月开工，2009年12月建成

全长2237米，主桥跨度1088米。高度370米，桥面至坝陵河水面370米，建成时是居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁

国内首次采用氦气飞艇牵引先导索、桥面吊机架设钢桁梁、气动翼板抗风等一系列技术创新

开启了贵州桥旅融合的先河，桥上有观光步道，开发了高空蹦极、高空秋千、等多项极限运动项目。其中，高空蹦极项目以370米的高度被吉尼斯世界纪录认证为世界最高商业蹦极。

以此为起点，贵州不断刷新着超级大桥的建设奇迹。

近10年来，贵州积极推进高速公路建设，先后有10余座不断刷新历史纪录的桥梁建成通车。

截至2022年底，世界前100座高桥有近一半在贵州、前10座高桥有4座在贵州，15座桥梁共计获25项国际国内大奖，其中4座桥梁获有桥梁界诺贝尔奖之称的国际桥梁大会（IBC）古斯塔夫·林德撒尔奖。

⑫北盘江大桥

目前世界第一高桥

截至2018年12月，北盘江第一桥为世界最大跨径钢桁架梁斜拉桥

于2016年12月29日竣工运营，北起于六盘水市水城区都格镇，上跨尼珠河大峡谷，南至腊龙村

采用双向四车道高速公路标准，全长1341.4米，桥面至江面距离565.4米

世界最大跨度钢筋混凝土拱桥桥梁，中国高铁铁路桥最大跨度桥梁

代表着钢筋混泥土桥建造的最高水平

2022年，入选“2022中国新时代100大建筑”的最终名单

2018年，北盘江第一桥获第35届国际桥梁大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖

“世界第一高”桥不止一座。

⑬平塘大桥

位于贵州省黔南州平塘县漕渡河大峡谷之上，西起通州互通，东至牙舟互通

为余庆—安龙高速公路（黔高速S62）构成部分

世界最高钢筋混凝土桥塔，2019年底投用

毗邻贵州首个桥旅融合观光服务区“平塘天空之桥服务区”

开设牙舟陶非遗文化互动专区，将非遗与旅游结合

与周边“天眼”“天坑”“天书”等景区联动，推出旅游线路

开设嘉遇良程集市，带动农产品销售等方式

全长2135米，主塔塔高332米，相当于110层楼的高度

先后荣获第38届“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”、国际咨询工程师联合会2021年度全球工程项目“杰出奖”、2022年度国际桥梁及结构协会“杰出基础设施奖”，实现国际桥梁工程项目奖大满贯

不仅高度领先世界，

长度和宽度也在创造纪录。

⑭清水河大桥

位于贵州省黔南翁安县清水河之上

世界最长的山区钢桁梁悬索桥

当时世界上最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥

亚洲第一山区双塔单跨钢桁悬索桥

2015年年底通车，仅用两年半时间建成，创造大型悬索桥的施工奇迹

主跨1130米，塔顶至清水河江面垂直高度540米，全长2171.4米

贵瓮高速的全线控制性工程

⑮鸭池河大桥

位于贵州省清镇市新店镇和黔西市大关镇交界处

世界最大跨径的钢桁梁斜拉桥

桥下是著名的乌江源百里画廊景区

2018年6月，荣获第35届国际桥梁大会最高奖——“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”

贵黔高速的控制性工程

桥面宽28米，全长1450米，桥面距离水面距离为434米高度排名世界第五位

主跨800m,为世界上目前建成的最大跨径的钢桁梁斜拉桥

采用缆索吊机悬臂拼装钢桁梁，这是世界上首次将缆索吊机用于斜拉桥主梁施工

⑯乌江特大桥

位于贵州省思南、石阡、凤冈三县交界处

2022年顺利合龙

目前世界最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥

德江至余庆高速公路的重要控制性工程

全长1834米，主桥为504米上承式钢管混凝土拱桥

采用国内首创的拱、柱、梁全固结无支座整体式受力体系

全桥主拱、立柱和桥面梁等结构均通过高强度螺栓连接，施工难度居世界同类型桥梁前列

⑰大小井特大桥

位于贵州省罗甸县

目前世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥

主跨450米，全长1.5公里，2018年顺利合拢

平塘至罗甸高速公路关键性工程

贵州本地企业完全自主建设的第一座世界级大桥

2016年，世界首座非对称混合式叠合梁斜拉桥——惠罗高速红水河大桥建成，黔桂两省得以高速互通；

2018年，平罗高速大小井特大桥一跃成为世界上山区最大跨径的上承式钢管混凝土拱桥，贵州本地企业完全自主建出的第一座世界级大桥；

2019年，世界上山区同类型钢桁梁悬索桥梁中第一高塔桥——赤水河红军大桥建成，川南、黔北、渝西联系得以加强。

在建桥梁也在不断建立更多地方的连接，创造区域发展机会。

⑱大发渠特大桥

位于遵义市播州区平正仡佬族乡团结村

未来世界同类型桥梁宽度第一的特大桥

依托大发渠特大桥带来的便利，桥下的团结村将实现村落变景区、房屋变民宿的“山村巨变”

全长1427米，主桥为410米的上承式钢管混凝土拱桥，主拱最大吊装重量240吨

为仁遵高速公路控制性工程

其重量超过当前“世界最大跨径钢管混凝土拱桥”的大小井大桥

⑲花江峡谷大桥

位于安顺市关岭自治县与黔西南州贞丰县交界北盘江花江段

全长2890米，主桥跨径1420米，桥面距水面垂直距离625米，预计2025年建成

将取代北盘江大桥成为新的世界第一高桥。

贵州计划将该桥打造为贵州首个集桥梁观光与高空探险为一体的“体旅融合”多功能综合体，建成“贵州西南部第一旅游门户、全国桥旅融合新典范、世界峡谷极限运动胜地”，让桥成为风景、成为名片。

为六安高速公路的主要控制性工程

贵州“十四五”时期桥旅融合重点项目，将有助于带动周边少数民族村寨、悬崖度假及户外极限运动等旅游资源开发，与坝陵河大桥、平塘特大桥等共同构成贵州桥旅资源矩阵

“既要绿水青山，也要金山银山。”

“绿水青山就是金山银山。”

⑳花鱼洞大桥

位于贵州省清镇市境内，跨越红枫湖

全长270米，系主跨为180米的中承式钢管混凝土拱桥

于2019年2月20日开工，2021年6月29日建成通车

开创了“利用旧桥建新拱、利用新拱拆旧桥”的生态建桥理念

获得11项国家专利技术、1项省级工法，尤其是全国首创的“边建边拆”的改建方式，成为山区桥梁改建典范，是贵州首座“提篮”式公路桥梁

桥梁建造团队将技术含量、环保理念和美学价值上做到了融合、协调

实现“水源零污染、景区零干扰、废料再利用、景观新地标”的建桥目标

完全由贵州省本土企业设计施工、监理、检测

2022年，获得第39届国际桥梁大会“古斯塔夫·林德撒尔”奖

万桥飞架，贵州的建桥之路仍在继续。

一次次的维度突破和技术创新，奖项只是对贵州建桥事业克服万难、有速度且有质量的肯定。

贵州的桥，颜值在线，与自然共生，气势宏伟，背靠前沿技术，

畅通了省内与省外的交通网络，带动民生与区域经济向好发展。

交通瓶颈的不断打破，道路的不断延伸，是贵州向世界发出的连接讯号。

《万桥飞架——贵州桥文化展》正于贵州省博物馆展出，让我们一起走进贵州建桥史，千百年来贵州从昔日“道宽五尺”到现今“高速平原”的华丽蝶变，感受贵州修桥人不畏艰险、敢为人先的精神气，在“世界桥梁博物馆”的光辉中孵化我们对脚下这片土地的热爱。