扬帆集团拿下12艘船总造价7.2亿美元大订单
赖祥华：客户需求就是研发团队的追求
6月21日，扬帆船舶设计研究院院长、高级工程师赖祥华刚从欧洲出差回来，带回好消息——扬帆集团去年交付的首艘7800PCTC汽车运输滚装船，得到欧洲船东的高度认可。来不及卸下疲惫，他又立马投入到8000PCTC汽车运输滚装船的研发中。
从5000车到7800车，再到8000车，不断攀升的船舶承载汽车数量，折射出扬帆集团捕捉市场行情的敏锐眼光，更是赖祥华入行20载，孜孜不倦的追求和从不敢松懈的重要课题。
自主设计汽车运输滚装船
1999年，赖祥华从华东船舶工业学院（现为江苏科技大学）毕业，来到了船舶修造业发达的沿海城市舟山，进入了扬帆集团股份有限公司从事船舶设计工作。他随集团研发团队参与了集装箱船、散货船、汽车运输滚装船、多用途集装箱船等多种船型设计。
2008年，公司经过市场调研，分析出汽车贸易量日益增长，欧洲老旧船舶进入更新换代阶段，确定了以汽车运输滚装船为主要设计船型的战略规划。为此，公司成立了专门的研发部，业务骨干赖祥华成为部门领头人。
随后，扬帆集团在以往建造5000PCTC汽车运输滚装船的基础上，尝试研发升级船型。历时两年，赖祥华带领研发团队终于在2014年，自主设计出了6900PCTC汽车运输滚装船。该船型很快吸引了一些意向客户来洽谈合作。
客户的需求，就是研发的方向。赖祥华告诉记者，在与客户的交流中，他们了解到对方想要的是比6900PCTC汽车运输滚装船更大的船型。
高附加值船型拿下大订单
“我们在原来的研发基础上又进行了升级，最终研发出7800PCTC汽车滚装船。”2015年，赖祥华带领研发团队夜以继日、攻克难题，成功自主研发7800PCTC汽车滚装船，拿下了中国船企最大的汽车滚装船订单。
装载汽车数量的变化，其背后涉及无数个技术攻克点。“船型升级后，要在保证安全、环保的基础上，进一步稳定框架结构、提升汽车装卸效率，扩大装载容量，这需要整个研发团队耗费大量的人力和时间进行严密的计算。”赖祥华说，汽车滚装船内部相当于一个大型的立体车库，里面有十几层的汽车甲板，他们在框架结构的安全性，以及船舶油耗、装卸速度等性能指标方面花了很大的精力。
让赖祥华骄傲的是，7800PCTC汽车滚装船，完全是扬帆集团自主设计研发，是目前国内设计的最大柔性设计汽车滚装船和最多车位的高附加值船型，在国际同类船型中处于领先水平。该船型一经推出，成功赢得12艘船总造价7.2亿美元的大订单，创造了扬帆集团历史上自主研发船型成功接单的重大突破。
永无止境的研发追求
目前，第二艘该型号船舶还在建造中，预计8月份交付。当前，赖祥华工作重心，是8000PCTC汽车运输滚装船的研发。“8000PCTC有13层楼高，相比7800PCTC高了一层，车库面积增加了，相应也增加了船舶装载重量，对船舶性能提出了更高要求。”赖祥华告诉记者，新船型在扩大运输容量的同时，更注重节能环保方面的优化升级。
近两年来，赖祥华带领的各项研发项目为扬帆集团创造了2000余万元的经济效益。与此同时，赖祥华在研究院管理上不断创新，引进先进的设计模式，建立企业标准，开展课题攻关，这些也成为扬帆集团宝贵的技术财富。他参与设计船舶20多艘，申请专利10余项，发表论文10余篇，获专业奖项20余项，获得舟山群岛新区优秀青年、首届普陀优秀人才等荣誉称号。