战斗机神秘的“暗舱训练”，到底是个啥？

《军武次位面》作者：大伊万

前不久，我们在《今天，老将苏-27UBK被军迷强势围观！90年代进口苏-27如何改变中国空军？》这篇文章中，先后提到了两次苏-27UBK型战斗机座舱里的暗舱支架，当时咱们说这个暗舱支架是苏-27UBK型战斗机用来做暗舱训练使用的，也是苏-27UB战斗机相比歼-11BS型战斗机最大的特征，文后就有人在问，这个暗舱支架到底是个什么东西，那暗舱训练又是什么东东，问了好几次，那咱们今天就来解答一下。

咱们都知道，从飞行技术角度来说，飞行技术整体上可以分为两类，其一是目视飞行（VFR），这种飞行模式就是我们日常观察到的“飞行”，飞行员靠观察外部环境来确定飞机的飞行姿态，早期飞行员甚至可以感受气流的变化来大致估算飞机的空速，靠地标或者观星+六分仪来确定飞机的位置等，这是最早的飞行方式，当然，也是最基本的飞行方式。

但是，目视飞行的缺陷很多，比如在昼间复杂气象条件，或者夜暗条件下，就很难飞行了，所以目前主流的飞行方式，是目视飞行加上仪表飞行（IFR）。所谓的仪表飞行，理论上是不依赖于观察外部条件，而是依托驾驶舱内的仪表来判断飞机状态。比如用于判断飞机姿态的地平仪，用于判断飞机高度的雷达高度表和气压高度表，用于判断飞机空速的空速表，以及用于确定飞机磁航向和无线电航向的罗盘/无线电罗盘等。同时，目视飞行可以作为参考，和仪表飞行互相对照，共同确定飞机状态。但是按照优先原则，一旦目视和仪表出现偏差，飞行员优先相信的应该是仪表显示。

1981年黄植诚驾机起义回国，黄植诚以训练“仪表飞行”技术为理由，让许秋麟安暗舱罩盖上，自己要飞个特技，之后向大陆福建空域飞行。

因此，在飞行员训练中，无论是目视飞行还是仪表飞行，都是必须学习的飞行技术。其中在仪表飞行训练中，按照要求，飞行员是不能通过目视外部环境判断飞机姿态的，而是全部通过观察飞行仪表来判断飞机当前状态（姿态，空速，高度，航位）进行飞行。因此，仪表飞行训练的要求，是要飞行员不具备观察外部环境的条件，这时候就要做到“暗舱”了——把座舱用遮阳布遮起来，完全遮蔽飞行员对外部态势的感知，类似于夜间复杂气象条件一样，把所有的精力都集中在舱内仪表上，实现全仪表飞行。

乌克兰空军苏-27UB的暗舱支架

所以，苏-27UB的暗舱支架，所起到的就是这样一个作用，实际上暗舱支架的完整版本，不仅有支架，两侧各有一套帆布蒙帘，使用的时候直接把帆布蒙帘拉起来遮住座舱，就可以实施仪表飞行了。这套系统对于苏联战机来说也算是标配，不仅苏-27UB上有，在米格-29UB和米格-23UB等机型上同样存在，就是用来训练飞行员仪表飞行的，就这么简单。