被长城汽车举报！比亚迪能否借助“黑科技”破局？
5月23日，“比亚迪汽车”微信公号发布了“宋ProDM-i冠军版”上市倒计时2天的宣传资料。
2天后，长城汽车在无征兆的情况下发表声明：“向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。”
很快，的话题登上微博热搜。
车圈爆出如此大瓜，一时间，不少网友调侃称，真实的商战往往采用最朴素的方式。
长城举报了啥？所谓“不达标”对应的标准，指的是轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段），也就是俗称的“国六排放标准”。
“国六标准”是为防治机动车污染排放、改善环境空气质量制定的标准。轻型车“国六标准”设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年和2023年实施。
对于PHEV（插电式混动汽车）车辆来说，由于在行驶过程中发动机运行时间短，碳罐冲洗机会少，这就导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从碳罐大气口溢出的可能性。
最简单高效的解决办法，就是使用可承受35-40kPa蒸气压力的“高压油箱”，能够收集PHEV行驶过程中油箱内挥发的油气。
因此，行业内普遍认为，尽管高压油箱的成本更高，PHEV一般情况下是不应该使用常压油箱的。更有汽车博主指出，不用密封高压油箱，是无法通过国6燃油蒸发测试的，有其他黑科技也不排除。
比亚迪硬气回应两家千亿体量的公司通过这种激烈的方式“内卷”，还是比较新奇。
网上立刻舆论一片，称“比亚迪控制成本还是有一手的，不然也不可能把混动的价格做得那么低”。
时隔两个小时，比亚迪官方终于做出了回应，称“坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力”。
同时，比亚迪表示，其产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。最后还不忘内涵一句"比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单。"
“黑科技”能否解决问题？盛凡通过检索专利信息，发现比亚迪曾在2021年提出专利申请，名为"油气管理系统及具有其的车辆"，专利号202110340830.9。
该专利概要显示，当燃油箱内产生燃油蒸汽时，利用该油气管理系统，冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内，不需要设置额外的燃油收集结构。
简单来说，就是通过冷却方式，将燃油蒸汽液化。这种方式的确可以解决燃油蒸汽排放的问题。
而比亚迪于2020年申请的“用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆”专利，则提出了另一种方向。
根据其描述，在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量，当碳罐吸附量大于预设值的情况下，将电动模式切换为混动模式以进行碳罐脱附，能够有效避免由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生。
此外，比亚迪申请的其他相关专利，如“一种碳罐脱附控制方法、装置、存储介质、电子设备及车辆”则是把侧重点放在了计算和控制开启调整电磁阀，以解决燃油蒸汽泄漏的问题。
不过，拥有专利不意味着比亚迪已经在车辆中开始投入使用，也无法成为比亚迪的燃油蒸汽排放不超标的证据，毕竟目前长城给出的两辆车型的测试数据的确不尽如人意。
汽车行业绿色、低碳的发展趋势是市场需求的体现，从这些专利也可以看出，比亚迪并非没有意识到长城提出的“蒸发污染物排放不达标”问题，也确实在研究如何打破PHEV必须使用高压油箱这一惯性思维。
根据比亚迪2022年的财报显示，2022年比亚迪在技术研发方面累计投入186.54亿元，相比于21年79.90亿元的研发费用，同比增长133.44%。
长城，故意举报？客观来看，行业相互监督不是什么坏事情，正当合理的监督对于消费者和行业产品质量的提升都是好事情。
但此次长城汽车的举报行为，也被解读为新能源汽车“竞争升级”的一大征兆。
首先，长城汽车举报的车型，正是比亚迪的销量担当。
根据2023年4月的销量数据来看，比亚迪秦PLUSDM-i在4月售出31734辆，宋PLUSDM-i在4月售出20645辆，均在销量榜前列。
此外，有网友指出，长城汽车早在一个多月前就举报了，却选择在比亚迪宋ProDM-i冠军版上市当天这样一个时间节点发表声明，很难不让人多心。
不可否认的是，虽然长城汽车与比亚迪此前都被视作新能源车领域排名居前的汽车制造商，两者目前相比还存在一定差距。
2021年时，比亚迪的年销量还只有73万辆，2022年，这个数字变成了惊人的186万辆。而2022全年，长城销量仅为106.17万辆，同比下降17.12%。
合作共赢还是针锋相对看似长城汽车的主动出击，这起风波最终却有可能走向"两败俱伤"的结局。
5月26日早盘，比亚迪、长城汽车股价低开后继续下挫，截至目前，比亚迪跌近3%，长城汽车跌近5%。
你或许很难想象，如今剑拔弩张的两家车企，也有"天下车企一家亲"的过去。
2021年11月，比亚迪免费转让"魏"商标给长城；2022年2月，长城汽车将注册商标"登陆舰"转让给比亚迪汽车的申请得到核准并公示。
二者互赠商标的往事，一度被传为佳话。
从大环境看，中国在汽车行业能源转型过程中，成功打造了世界领先的新能源汽车产业集群。但同时，新能源各品牌阵营的竞争也在迅速加剧。
在日益激烈的竞争中，破局的关键仍然在于提升用户体验、提高自主创新能力、掌握核心技术，才能设计和打磨出更有竞争力的产品。