这两年恰逢国标修订周期，新国标之间开始实行。虽然标准众多，但是都表现出了对于新能源车辆的政策倾斜。
而对于从事短途配送的卡友而言，新能源车辆虽然对于地方限行政策有一定的规避作用，但是老生常谈的电池寿命和行驶里程一直是大家所顾虑的。
更何况用于配送的车辆对于整车质量更为敏感，而动力电池又有不小的质量。种种问题最后都凝聚为购车时的纠结。
他山之石可以攻玉，同样身为商用车的城市公交车，早就在能量储存上做足了文章。城市公交车单次运营里程较短，单日运营时间长，运行路况较为规律。某种程度上可以为城配车辆的设计制造提供一定的帮助。
上海运营的超级电容公交
熟悉上海的卡友应该知道，上海的不少公交车为超级电容车。它们最大的特点是在公交车上下客的时候通过举升车顶的电极板与电网连接并进行充电。单次充电不过30秒，却能够支持重达15吨的公交车行驶5公里左右，可以说充电是非常快速的了。
而后续的新车型更是进行了优化，充电效率更高，行驶里程更长。不仅如此，国产的超级电容公交走出了国门，在以色列、白俄罗斯等国都有营运。
中国中车研发的超级电容
而安全方面，相较于目前的动力电池，超级电容由于本身储存电能时没有能量形式的转换，更加安全，寿命衰减更小，可以经受更多的充电循环次数，耐低温性能更为优异，成熟的超级电容产品在零下40摄氏度依然能正常工作，远超国家对动力电池规定的零下25摄氏度低温测试条件。
而且超级电容公交在上海已经运营十多年，没有发生一起由超级电容引起的安全事故，而仅这两年纯电动车自燃事故则是偶见报端。何况超级电容功率密度高的惊人，非常适合货运车辆起步加速和上坡工况下的大功率需求。
单体超级电容产品参数
如果应用这种储能装置，城配车辆可以在装卸货物的时候进行快速充电，既不影响车辆使用，又可以避免里程焦虑，而且车辆的可行驶里程受环境温度影响较小。对于这种形式的车辆，您觉得如何？
本文特约作者：一个小吴
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