这才是中国基建的实力，横断面隧道施工过程，全是一流黑科技
图为隧道施工
图为乐瞳隧道宣传图
众所周知，相比于其他基建工程，隧道的修建难度可以说是最大的，而隧道的横截面随着直径的增加，横截面积越大意味着隧道的表面积越大，施工难度也越大，乐瞳隧道虽然是一条全长只有2千米的短途隧道，但是它的修建难度一点也不亚于其他隧道，因为它的最大直径达到了20米的级别，而且属于高速公路隧道，横截面并非圆形，无法使用盾构机等装备建设，只能全程依靠手动挖掘，此外他沿途也遇到了多种不同的地质和岩石条件，需要使用多种施工方案结合进行，中国工程师起初也伤透了脑筋。
图为隧道施工
而最终中国工程师灵机一动，提出了一种创造性的施工方案，简单来说就是分面施工，受土壤和岩石结构强度的影响，如果隧道施工时的横截面积太大，一挖掘的隧道就有坍塌的风险，因此中国工程师将隧道横截面划分成了不同工作面，对其进行分段挖掘，比如在一些工程段，中国将整条隧道从中间一分为2，分成左右两半，先集结设备和工程人员完成其中一半隧道的建设，等待这一半隧道的情况稳定，结构强度足够高后再挖掘另一半隧道，在另一些工程段整条隧道又被分为了上下两部分，形成了台阶一样的施工面，同样进行了类似的分面施工。
而在一些地质条件更差，土壤和岩石强度更低的工程段，中国则将隧道分成了更多工作面，比如将隧道横着分成左中右三个工程面，先对左右两边进行施工，然后再对强度最低的中间进行台阶施工，这种施工方法虽然大幅降低了施工速度，但却最大程度提升和保证了隧道侧壁的结构强度，毕竟山体对隧道的压力全部由隧道侧壁承受，如果隧道侧壁的强度不够高，整条隧道就被压塌的风险。
图为中国隧道
这也体现出了中国如今拥有的强大创新能力，或许还有很多西方国家对中国存在偏见，但事实证明了中国除了拥有强大国力之外，还拥有强大的创新能力，足以利用创新能力完成高难度基建工程的建设。