01
4月7日，OFweek电子工程网获悉，滴滴开始启动造车项目，将由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻负责，同时杨峻也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。
据悉，目前团队已经开始从各大车厂挖人，其中就包括曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江，朱江有丰富的车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等公司工作。不过这一消息在晚些时候遭到了本人否认，朱江现就职于福特中国，他认为这个谣言是为了干扰下周福特中国即将上市的国产纯电动SUVMustangMach－E。
早在2018年就关于滴滴造车的消息，滴滴和理想汽车达成合作并成立了合资公司桔电出行，杨俊担任桔电出行董事长。资料显示，双方曾合作开发过一款为滴滴“优享”和“拼车”业务量身定制纯电动MPV，但因为双方股东后续的投入没有跟上所以未能量产。除此之外，滴滴还与比亚迪、北汽、小鹏汽车等企业展开过合作，2019年11月，滴滴和比亚迪成立过合资公司，2020年11月，滴滴联合比亚迪共同设计开发推出了D1定制网约车。报道称，此次滴滴启动造车，很有可能是沿着D1对定制网约车的进一步探索。
02
逃不过的“真香”定律
苹果造车可谓是开启了科技巨头入局造车的先河，然而苹果汽车还没见到一辆，国内巨头就率先迎来了跨界造车热潮。
今年年初，“吉利＋百度”、“吉利＋富士康”、“上汽＋阿里”、“长安＋宁德时代＋华为”……越来越多新造车“新CP”浮出水面，同时也在不断重塑中国汽车市场未来的产业格局。
业内人士认为，在第一轮科技公司进军汽车行业的浪潮中，科技巨头主要聚焦于自动驾驶和智能车机领域，又或者是成为新造车势力背后的投资人；而到了今天，苹果、百度等通过合作的方式直接参与造车，背后无疑是汽车产业格局新一轮变革的前奏。
我们就以BAT互联网三巨头的造车布局来看，今年1月，百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴；2月18日，百度CEO李彦宏在财报电话会议中透露，百度汽车将在三年内推出，CEO和品牌均已敲定；2月24日，百度正式宣布前摩拜联合创始人兼CTO夏一平出任百度汽车CEO；3月2日，百度“集度汽车有限公司”注册完成，注册资本20亿，5个董事会席位中除CEO夏一平外，3位来自百度、1位来自吉利。
1月13日，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布了高端智能纯电动汽车品牌——IM智己，并揭晓了两款量产定型车：智能纯电轿车和智能纯电SUV。其中智能纯电轿车将在2021年底上市，智能纯电SUV将于2022年上市。
2月23日，腾讯公开车辆驾驶方面的两项专利技术，分别是“车辆驾驶的仿真方法和装置、存储介质及电子设备”、“车辆驾驶调控方法、装置、车载设备及可读存储介质”；3月2日，腾讯再公开新自动驾驶专利技术“一种自动驾驶控制方法及装置”，可使自动驾驶车辆实现安全变道。就在最近，还接连传出腾讯和奥迪以及恒大在车联网方面的合作。尤其是奥迪，会将腾讯包括微信、QQ音乐、腾讯地图等应用引入奥迪自己的车联网系统MMI中，腾讯也将借机进入豪华品牌市场，成为一件具有里程碑意义的事情。
造车风口正盛，BAT们在投资上也是出手阔绰。其中，截至2020年底，阿里巴巴持股12．26％，是其第一大外部股东；腾讯是蔚来的大股东，2020年底持股比例为11．2％；百度是威马的最大机构投资者，先后领投威马的多轮融资。
雷军提到，小米公司多个部门加入造车团队，基于公司强大的研发团队以及全球最好的智能生态、、全球第三（出货量）的智能手机业务等，雷军表示有信心造好汽车。同时，雷军将亲自带队担任智能电动汽车业务CEO，用高品质的智能电动汽车让全球用户享受无所不在的智能生活。雷军还表示，这将是他人生最后一次重大创业项目，他将赌上人生中所有的战绩和声誉，为小米汽车而战，以巨大的投入全力冲刺五到十年，为米粉做一款感动人心的好车。
03
科技巨头造车
背后的驱动力又是什么？
首先我们要明确的一点，科技巨头下场造车，瞄准的都是电动化、智能化等新能源汽车领域，而非传统的燃油车。回顾过去的一年，新能源汽车急速狂飙，全球新能源汽车销量比2019年同期增长36％，国内新能源汽车销量达到136万，同比去年的120万增长13％，创下历史新高。
在国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》文件要求中显示，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20％。这就意味着，即使整体的汽车销量不再增长，2025年新能源汽车的市场规模将超过500万辆，接近当前的5倍。
从中央到地方，一系列利好政策的出台进一步加深了对新能源汽车的支持力度。2020年4月，财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年年底，并提前明确2021年、2022年新能源汽车购置补贴退坡幅度；7月，工信部等组织新能源汽车下乡活动，促进农村地区新能源汽车推广应用。
除了提倡绿色环保的新能源汽车以外，互联网巨头还将主要目光放在了汽车智能化变革上。有人指出，移动互联网时代已遇瓶颈，智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。实际上，我们在很多电影中都能看到，很多作品热衷于描绘人们未来的出行方式，坐在驾驶舱里说句话，或者挥挥手，就能给汽车下达指令。这其实跟现在人们用智能手机的情形很相似，人们都在试图追求最为简单智慧的与外界的交互方式。随着5G、人工智能、物联网等技术迅猛发展，人们驾驶方式也必然会发生变革。
车圈大佬纷纷将2021年定义为“爆发元年”，去年威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，2020年新能源汽车市场“感觉到了黎明的曙光”，但真正爆发的元年会是2021年；今年1月11日，比亚迪董事长王传福表示，“2021年将成为我国电动车快速发展的元年”；在3月份结束的“两会”上，上汽集团党委书记、董事长陈虹，广汽集团董事长曾庆洪，奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，长安汽车董事长朱华荣纷纷提出多条关于新能源汽车、智能汽车的提案。
毫无疑问，像BAT、小米、滴滴这类互联网科技巨头，如果仅仅是依靠自己原本在智能设备、应用生态上的优势和汽车进行绑定，而没有将智能汽车作为下一个智能终端来看到，不对其进行深入布局的话，在接下来即将到来的自动驾驶军备赛上未免落入下乘。
04
缺芯潮下
此时入局是不是个好决策？
回到滴滴造车事件本身，有消息人士称，滴滴正考虑赴纽约证券交易所上市，估值至少1000亿美元。据悉，除了公开募股IPO的方式，滴滴也会考虑SPAC（壳公司）的方式借壳上市。
在这个时间节点下，滴滴冒险进入造车领域，或是希望上市前能够进一步处理好现有业务，并且在自动驾驶等领域有一番加分的表现。另外，今年1月，滴滴自动驾驶刚刚完成一轮3亿美元的融资；2020年5月公开披露由软银愿景基金2期领投超5亿美元融资。其中，该轮5亿美元融资为滴滴自动驾驶公司成立后首次对外融资，也是目前国内自动驾驶公司，获得的单笔最大融资。还有报道称，滴滴自动驾驶部门还计划要再筹集5亿美元，用于加速无人驾驶技术的量产，并投资人工智能芯片等技术。以上这些当前大热的领域，对酝酿年内完成上市的滴滴而言，或许更有战略意义。
滴滴在造车资本上虽说拼不过财大气粗的小米，但是滴滴也大概率不会选择独立造车这条路，而是会选择与整车企业展开合作。
从企业本身来看，滴滴本身就具备一定的出行领域的资源和数据优势，强强联合下，造车或许也不是难事。但从当前汽车行业发展情况来看，整个汽车电子产业处于芯片严重缺货状态，尤其是中国自主品牌汽车大部分车载半导体来自于欧美供应商，因此国内面临的“缺芯”形势也更为严峻。滴滴入局一方面需要弥补自身在汽车领域的空白基础，一方面还要跟众多老牌厂商争抢芯片产能等资源，前路仍然充满坎坷。
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