青岛双瑞：深耕海洋科技创新 走在变化之前

7月30日，由国务院国资委宣传工作局和中国船舶集团联合主办的中国船舶集团2022年国企开放日活动最后一站来到青岛，中工网记者走进青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司（以下简称“青岛双瑞”），感受企业科研创新的力量。

引领“中国智造”

一直以来，船舶配套产业的自主研发能力是中国从造船大国走向造船强国的重要标志。经过12年的漫长批准过程，2016年《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》终获通过，2017年9月8日公约正式生效，不仅对船舶压载水处理系统提出了明确的性能要求，也让青岛双瑞成为了船舶配套行业中的“中国智造”引领者。

压载水是为控制船舶纵倾、横倾、吃水、稳性或应力而在船上加装的水及其悬浮物，通过实时调整船上压载水量，可以保障船舶的安全航行。但是，以压载水排放为主导致的海洋外来生物入侵被全球环保基金组织列为当今海洋的四大危害之一。压载水处理系统可以处理压载水中的微生物，防止将微生物由一个水域带入到另一个水域，从而对其他水域海洋生物带来威胁。

据了解，青岛双瑞船舶压载水管理系统拥有完全自主知识产权，系统中的核心部件——电解槽模块单元拥有自主知识核心技术，满足国际标准，可以完全替代进口产品。目前，已交付2000多艘船舶压载水处理系统，手持3000多艘订单，国外订单占比80%，在中大型船舶压载水处理市场占有率和装船量全球第一。

“中国的产品打到国外去，不一定是要靠低价。”青岛双瑞党委书记、总经理付洪田告诉记者，如今很多造船厂和船东点名要青岛双瑞的压载水系统，依靠高标准的质量和服务，虽然产品价格高于日韩市场价格，但是青岛双瑞的压载水系统在韩国的市场占有率达到第二，在日本位居第一。

据介绍，传统压载水行业的国际标准大概每隔两年就会有一些新的指标要求，每次新的法规出来以后，青岛双瑞都是全球第一批或首家通过认证，筑牢了用户对其产品的信心。

追逐“低碳”的未来

绿色低碳转型是大势所趋，船舶行业在碳减排路径及技术上正面临挑战和机遇。当前在船舶业应用较为广泛的清洁能源——液化天然气LNG，可减排一氧化碳90%、二氧化碳15%、二氧化硫98%以上、固废颗粒物96%以上。

自2017年起，青岛双瑞开始推进船用LNG供气系统（FGSS）自主研发，突破LNG低温存储、压力及温度调控、BOG处理及安全监控等多项关键技术。2021年9月，青岛双瑞GasLinkFGSS船用LNG供气系统产品全球首发。在FGSS领域，部分核心技术过去一直被少数国外厂家垄断。青岛双瑞陆续攻克系统原理设计、LNG储罐设计、低温管路分析、系统模拟仿真验证等多项核心技术，研发了具有完全自主知识产权的GasLink船用LNG供气系统，目前已获得全球最大集装箱船船东MSC批量订单。

青岛双瑞副总经理郭宇告诉记者，目前船舶氢燃料的应用还存在一些瓶颈，在欧洲部分国家，一些已经在投入运营的氢燃料船舶实际上还属于示范项目，尚未在产业链上形成闭环，在运输储存以及船舶应用上，还存在一些技术难题。但从船舶的未来发展和世界碳减排角度来看，氢燃料在将来一定是重要的发展方向。

“再好的产品都有生命期，过了一定时间都会变得落后。”正是这样的认知让青岛双瑞不曾止步于当下。尽管在探索零碳燃料的船舶装配系统上还存在一些困难，但实力是青岛双瑞科研人才克服困难的底气。

2022年2月，青岛双瑞船用甲醇燃料供应系统获LR船级社AIP证书。7月，青岛双瑞自主研发的船用氨燃料供给系统（AFSS）全球首获LR及CCS船级社原理性认可（AIP）证书，这是青岛双瑞在船舶清洁能源供给系统领域取得的又一项重大突破。